Kio estas litio-?

La parto "litio-jono" nur signifas, ke ni movas litiajn jonojn anstataŭ, kiel, plumbojonoj (plumbo-acidaj baterioj) aŭ nikelaj jonoj (NiMH-kuirilaroj). Litio estas pli malpeza kaj pakas pli da energio por gramo. Fizikaj kialoj.

Simpla ĉu? Krom nenio pri ĉi tiuj kuirilaroj estas efektive simpla post kiam vi komencas fosi la detalojn, kion mi faros ĉar mi ne povas helpi min.

Elemento numero 3. Hidrogeno, heliumo, litio. Tio estas la ordo. Super eta atomo ĉar ĝi havas nur 3 protonojn.

Kaj jen la afero pri litio - ĝi VERE volas forigi sian eksteran elektronon. Kiel senespere volas. Ĝi estas iom malstabila tiamaniere. Ĉu vi konas tiujn filmetojn de homoj ĵetantaj natrion en akvon kaj ĝi ŝprucas kaj ekbrulas? Litio faras tion sed PLI. Mi rigardis iun faligi pecon da litia metalo en sitelon da akvo unufoje ĉe sekureca manifestacio en 2011 (aŭ 2012?) kaj estis honeste iom timige kiom rapide ĝi reagis. La sitelo degelis.

Atendu ne, la sitelo ne fandiĝis. La akvo bolis kaj la litio ekbrulis sur la surfaco. La sitelo estis bona. Mia memoro estas feko.

Ĉiuokaze punkto estas: pura litia metalo estas danĝera. Tial modernaj litio-jonaj kuirilaroj ne uzas puran litian metalon - ili uzas litiajn JONojn. Jam oksidita litio. La formo Li+. Multe pli stabila.

La tensio, kiun vi ricevas, estas ĉirkaŭ 3.6-3.7V per ĉelo, kio estas deca. Pli bona ol alkala (1.5V) aŭ NiMH (1.2V). Signifas, ke vi bezonas malpli da ĉeloj por trafi vian celtension. Tial via tekkomputila baterio havas 6 ĉelojn anstataŭ kiel 15.

Ankaŭ - kaj mi devus esti menciinta ĉi tiun unuan - litio estas LUMO. Tria plej malpeza elemento. Do vi ricevas altan energian densecon sen freneza pezo. Tial EV uzas litio-jono kaj ne plumbo-acido. Plumba-acida baterio kun la sama energio pezus laŭvorte 5-6 fojojn pli. Via Teslo bezonus ĉaron por ŝanĝi la kuirilaron.

lithium-ion

Anodo (negativa flanko):

Kutime grafito. Jes, la samaj aĵoj kiuj estas en krajonoj, krom multe pli puraj kaj prilaboritaj alimaniere.

Grafito havas ĉi tiun tavoligitan kristalstrukturon - imagu ludkartaron je la atomnivelo. La tavoloj estas tenitaj kune fare de malfortaj kamioneto der Waals-fortoj (mezlerneja kemio revenanta por hanti vin). Litiaj jonoj povas gliti inter ĉi tiuj tavoloj kaj simple... pendi tie. La teknika termino estas "interkalado" sed mi pensas pri ĝi kiel parkado de aŭtoj en plur-etaĝa garaĝo.

Teoria maksimuma kapacito estas 372 miliamp-horoj por gramo. Reala-monde vi ricevas 340-360 mAh/g se la fabrikado ne aĉas. Mi vidis ĉelojn de iuj ĉinaj fabrikantoj, kiuj apenaŭ povis atingi 310 mAh/g. Ne tuj nomos nomojn sed se vi rearanĝas la literojn en "BYD" vi ricevas... bone mi nomas nomojn. Iliaj fruaj ĉeloj estis malglataj. Tamen ili multe pliboniĝis ekde 2018.

Nun ĉiuj daŭre parolas pri siliciaj anodoj ĉar silicio povas teorie teni 10 fojojn pli da litio ol grafito. Sonas mirinda ĉu? 3700+ mAh/g teoria kapacito.

La problemo - kaj ĉi tiu estas la problemo kiu estis "preskaŭ solvita" de kiam mi komencis en ĉi tiu industrio - estas ke silicio pligrandiĝas je ĉirkaŭ 300% kiam oni litiigas ĝin. La partikloj laŭvorte disiĝas. Imagu ŝveligi balonon ene de betona bloko. La betono ne fleksiĝas, ĝi nur rompiĝas.

Tesla uzas iom da silicio nun, miksita kun grafito. Eble 5-10% silicio? Mi aŭdis, ke ĝi estas 8% sed mi eble eraras. La punkto estas, ke ĝi estas malgranda kvanto. Puraj siliciaj anodoj ankoraŭ ne estas pretaj malgraŭ tio, kion asertas la serio A de ĉiu noventrepreno.

Katodo (pozitiva flanko):

Ho knabo. Jen kie ĝi fariĝas senorda ĉar ekzistas kiel 6 malsamaj katodaj kemioj kaj ĉiuj havas opiniojn pri kiu unu estas la plej bona kaj ili ĉiuj estas malĝustaj ĉar ĝi dependas de via aplikaĵo.

La originalo de Sony en 1991 estis litia kobaltoksido - LiCoO₂. Ni nomas ĝin "LCO" mallonge. Energia denseco estas sufiĉe bona - 150-200 mAh/g depende de kiu faris ĝin. Sed la termika stabileco estas terura. Se vi troŝarĝas ĝin aŭ tro varmegas, la kristala strukturo liberigas oksigenon. Oksigeno + organika elektrolito + varmo=malbona tago. Via telefono verŝajne uzas LCO ĉar telefonoj ne bezonas daŭri 10 jarojn kaj vi ne rapide-ŝargas ilin je 10C.

Poste estas NMC - nikela mangana kobalta rusto. Jen kion la plej multaj EV-oj uzas nun. La proporcio de nikelo al mangano al kobalto daŭre ŝanĝiĝas. Komencis kiel 1:1:1 (egalaj partoj). Tiam fabrikistoj moviĝis al 5:3:2. Tiam 6:2:2. Nun ni estas kiel 8:1:1 aŭ eĉ 9:0.5:0.5 en iuj alt-ĉeloj.

Kial la movo? Kobalto estas multekosta. Kiel vere multekosta. Ankaŭ la plej granda parto de kobalto devenas el DRC (Demokratia Respubliko Kongo) kaj la minista situacio tie estas... komplika. Infanlaboro, nesekuraj kondiĉoj, la tuta ĥaoso. Do ĉiuj provas uzi malpli da kobalto.

Pli da nikelo=pli da kapacito sed malpli da termika stabileco. Pli da mangano=pli malmultekosta kaj pli stabila sed malpli kapablo. Pli da kobalto=pli stabila kaj pli bona cikla vivo sed $$$ kaj etikaj aferoj.

Ĉiam estas interŝanĝo-. Ĉiam. Mi havis tiom da argumentoj kun produktmanaĝeroj pri tio. Ili volas altan energian densecon KAJ longan ciklan vivon KAJ malaltan koston KAJ bonan sekurecon. Vi povas elekti eble du. Eble.

Estas ankaŭ NCA - nikelkobalta aluminio. Tesla uzis ĉi tion dum jaroj en siaj long-pakoj. Panasonic faris ilin ĉe la Nevado-gigafabriko. Unufoje mi turneis malsaman baterian fabrikon - ne tiun, sed la instalaĵon de konkuranto - kaj la seka ĉambro sole estis freneza. La aertraktadsistemo verŝajne kostis $50+ milionojn. Ĉio devas esti sub -40-grada rosopunkto aŭ la elektrolita salo sorbas humidon kaj kreas fluorhidratan acidon. HF manĝos tra io ajn. Vitro, metalo, osto. Aĉaj aferoj.

Ho kaj LFP - litia ferfosfato. Ĉi tiu revenas. Ĝi estas pli sekura, pli malmultekosta je kWh, kaj daŭras pli longe. Mi aŭdis pri LFP-ĉeloj farantaj 5000+ ciklojn ĝis 80% kapacito. Eble eĉ 6000. La malavantaĝo estas pli malalta energidenseco - nur kiel 120-140 mAh/g kontraŭ 180-200 por NMC.

Tesla komencis meti LFP en sian Standard Range Model 3s ĉirkaŭ 2021. La ĉina merkato ricevis ilin unue. Sencas - CATL estas la plej granda LFP-fabrikisto kaj ili estas en Ĉinio.

Iuj homoj plendas pri LFP-gamo-perdo en malvarma vetero. Ĝi estas pli malbona ol NMC. Sed la ĉeloj estas pli malmultekostaj kaj daŭras pli longe, do por multaj aplikoj valoras la komerco-. Mi prenus LFP-pakon por urba aŭto. Por long-aŭtovoja krozŝipo eble ne.

Elektrolito:

Ĉi tio estas la likvaĵo en la mezo. Ĝi kondukas jonojn sed ne elektronojn, kio estas grava ĉar se ĝi kondukus elektronojn vi nur havus kurtcirkviton.

Kutime ĝi estas litia heksafluorofosfato - LiPF₆ - solvita en organikaj solviloj. La solviloj estas tipe miksaĵo de etilenkarbonato (EC) kaj dimetilkarbonato (DMC) aŭ dietilkarbonato (DEC).

Jen stranga detalo: EC estas solida ĉe ĉambra temperaturo. Fandpunkto estas ĉirkaŭ 36 gradoj. Do pura EC frostiĝus vintre. Tial vi miksas ĝin kun DMC aŭ DEC, kiuj estas likvaj ĝis -70 gradoj aŭ kio ajn. La miksaĵo restas likva en raciaj kondiĉoj.

Ankaŭ organikaj karbonatoj estas brulemaj. Ne benzina-nivelo brulema sed certe brulema. Unufoje mi vidis najlan penetran teston, kie ni intence trapelis najlon tra plene ŝargita ĉelo. Ĝi eligis gason unue - krevsonon - poste flamoj elĵetis la ellastruon. Atingita kiel 2 metrojn alta. La tuta ĉelo atingis eble 800 gradojn surbaze de la termokamera filmaĵo.

Tio estis kontrolita testo kun fajroforigo kaj ĉio. Tamen tamen timiga.

La LiPF₆ salo estas higroskopa kiel infero. Amas akvon. Se ĝi malsekiĝas ĝi hidrolizas en HF. Tial kuirilaro fabrikado okazas en ekstreme sekaj ĉambroj. Mi parolas rosopunkton de -40 gradoj aŭ pli malalta. La malhumidiga sistemo estas kutime unu el la plej grandaj energikonsumantoj en ĉelfabriko.

Unufoje mi vizitis instalaĵon, kie la seka ĉambro estis tiel seka, ke doloris spiri. Via nazo sekiĝos post minutoj. Ĉiuj laborantaj tie devis uzi salan ŝprucaĵon konstante. Ne agrabla labormedio.

Apartigilo:

La forgesita komponanto. Ĝi estas nur maldika polimermembrano sed ĝi estas kritika.

Kutime polipropileno (PP) aŭ polietileno (PE). Foje tritavolo kun PP-PE-PP. La dikeco estas kutime 20-25 mikronoj. Tio estas maldika. Pli maldika ol homa hararo (70-100 mikronoj).

Ĝi havas mikroskopajn porojn - kiel 100 nanometran diametron - kiuj tralasas jonojn sed blokas elektronojn. Ankaŭ ĝi tenas la anodon kaj katodon fizike apartigitaj. Se ili tuŝas=mallongan cirkviton=malbonaĵoj okazas rapide.

Memoru la fajron de Samsung Galaxy Note 7? 2016. Tio estis parte pro difekto de apartigilo. Samsung desegnis la kuirilaron tro agreseme. Tro maldika, pakita tro malloza, neniu toleremo por ekspansio. Iuj ĉeloj havis la apartigilon tro forte premita en unu angulo. Malforta punkto formiĝis. Fine ricevis pintruon. Interna mallonga. Termika forkurinto. Fajro.

Ili revokis 2.5 milionojn da telefonoj. Malpermesita de aviadiloj. Kostis Samsung-miliardojn. Ĉio pro peco de plasto pli maldika ol papero.

Mi havas opiniojn pri agresema bateria dezajno. Fabrikistoj daŭre puŝas pli maldikajn kaj malpezajn por venki la konkuradon. Sed estas limo. Fiziko ne zorgas pri via produkta lanĉa horaro.

Ŝargado:

Vi enŝaltas vian telefonon. La ŝargilo devigas elektronojn en la anodon kaj tiras ilin de la katodo. Tio igas la katodon liberigi litiojonojn. La jonoj vojaĝas tra la elektrolito al la anodo. Ili interkruciĝas en la grafitan strukturon.

Pensu pri ĝi kiel kunpremado de risorto. La litiojonoj ne volas esti en la anodo nature - ili estas pli stabilaj en la katodo. Sed vi devigas ilin tie per aplikado de tensio. Stokita energio.

Malŝarĝo:

Vi malkonektas kaj uzas vian telefonon. La printempo liberiĝas. Litiojonoj fluas reen al la katodo tra la elektrolito. Elektronoj fluas tra la cirkvito de via telefono de anodo al katodo. Tiu elektrona fluo funkciigas vian aparaton.

La tensio dependas de la kemio kaj stato de ŝargo. Por NMC aŭ NCA:

Plene ŝargita: ~4.2V

Nominala: ~3.7V

Plene malŝarĝita: ~3.0V

Ne iru sub 3.0V aŭ vi komencas tegi litian metalon, kiu estas danĝera. Ne superu 4.2V aŭ vi riskas termikan forkuriĝon. Tial ekzistas bateriaj administradsistemoj (BMS). Ili kontrolas tension kaj temperaturon kaj fluon kaj fermas aferojn se io aspektas malbone.

Bona BMS-dezajno estas malfacila. Vere malfacile. Vi bezonas rapidajn respondajn tempojn, precizajn sensilojn, superfluajn sekurecajn kontrolojn. Malkara BMS estas unu el la plej rapidaj manieroj por igi decan kuirilaron en fajrodanĝeron.

lithium-ion

Problemo 1: Degradiĝo estas neevitebla

Ĉiu ŝargo-malŝarĝa ciklo difektas la kuirilaron. Neevitebla. Termodinamiko.

Estas ĉi tiu afero nomata SEI-tavolo - solida elektrolita interfazo - kiu formiĝas sur la anoda surfaco. Fakte necesas, ke la baterio funkciu. Sed ĝi daŭre kreskas laŭlonge de la tempo kaj konsumas aktivan lition. Post 500 cikloj vi eble restos 90% da kapacito. Post 1000 eble 80%. Post 2000... dependas.

Mi havas MacBook de 2015, kiu ankoraŭ montras 78%-an baterian sanon. Mi bebigas ĝin kvankam - malofte lasas ĝin subi 40%, tenas ĝin enŝovita kiam eblas, neniam ŝargas ĝin en varma aŭto. Mia edzino havas MacBook de 2018, kiu estas je 62% de sano, ĉar ŝi malfacile funkcias. Plenaj cikloj ĉiutage, lasas ĝin ŝargi dum la nokto, uzas ĝin sur siaj genuoj dum ĝi estas varma. Kiel vi traktas la kuirilaron gravas MULTE.

La katodo ankaŭ degradas. Alta-nikela NMC estas precipe malbona. Super 4.3V la katoda surfaco komencas reagi kun elektrolito. Transirmetalaj jonoj (nikelo, mangano, kobalto) povas dissolviĝi kaj migri al la anodo kie ili fuŝas la SEI. Ankaŭ ekzistas ĉi tiu afero nomata katoda densiĝo, kie la kristala strukturo malrapide kompaktiĝas kaj perdas porecon.

Ne vere povas malhelpi ĉi tion. Ĝi estas nur kemio. Entropio ĉiam venkas.

Problemo 2: Temperaturo detruas ĉion

Sub 0 gradoj la elektrolito fariĝas viskoza kiel malvarma mielo. Jontransporto malrapidiĝas. Vi perdas eble 20-30% kapaciton je -10 gradoj . Eĉ pli malbone, se vi provas rapide ŝargi malvarman kuirilaron, vi platos metalan lition sur la anodo anstataŭ interkaligi ĝin. Tio kreas dendritojn - pinglo-similajn strukturojn el litia metalo kiuj povas kreski kaj eventuale trapiki la apartigilon. Interna mallonga. Fajro.

Super 40-45 gradoj, ĉiuj degradaj reagoj akcelas. Fingra regulo: ĉiu 10-grada pliiĝo duobligas la reakcirapidecon. Do baterio je 45 gradoj degradas ĉirkaŭ 4 fojojn pli rapide ol je 25 gradoj.

Mi loĝas en Teksaso. Someraj temperaturoj atingis 100 gradojn F+ (38 gradojn +). Mi vidis EV-kuirilarojn, kiuj perdis 15%-kapaciton en 3 jaroj nur pro varmega ekspozicio. Dume EV-oj en Minesoto apenaŭ degradas somere - sed perdas gamon vintre pro la malvarmo. Ne povas venki.

La ideala funkcia temperaturo estas kiel 20-25 gradoj. Bonŝancon konservante tion en la reala mondo.

Problemo 3: Rapida ŝarĝo estas esence problema

Ĉiuj volas 10-minutan EV-ŝargadon kiel benzinstacio. Sed puŝi amasan potencon tra kuirilaro generas varmon. I²R-perdoj - nunaj kvadrataj fojoj rezisto. La rezisto estas malgranda sed ne nula. Ĉe ŝarĝo de 250kW vi generas gravan varmon.

Ankaŭ rapida ŝargado streĉas la elektrodmaterialojn meĥanike. Devigas jonojn movi rapide tra la strukturo. Povas kaŭzi krakadon kaj partikla frakturo kun la tempo.

Tesla Superchargers (V3) povas fari 250kW-pinton. Sed ili mallarĝiĝas rapide. Eble 250kW dum 5 minutoj, tiam 150kW, tiam 100kW, tiam 50kW. Tio estas la BMS protektanta la ĉelojn.

Pli novaj 800V sistemoj de Porsche kaj Hyundai povas fari 350kW. Sed nur mallonge. Fiziko estas fiziko.

Estas esploro pri rapida-ŝarĝo-optimumigitaj elektrodaj dezajnoj. Pli maldikaj elektrodoj, pli malgrandaj partikloj, pli bonaj tegaĵoj. Ĝi helpas. Sed oni ne povas trompi termodinamikon.

Problemo 4: Fajro

Litio-jonaj kuirilaroj ne ofte ekbrulas. Multe malpli ol benzinaŭtoj. Sed kiam ili faras, ĝi estas drameca.

Termika forkurinto. Post kiam ĉelo trafas kritikan temperaturon - varias laŭ kemio, eble 150-200 gradoj - eksotermaj reagoj komenciĝas. SEI malkomponiĝas. Apartigilo fandas. Elektrolito bolas. Katodo liberigas oksigenon. Ĉiu reago produktas varmecon kiu ekigas pli da reagoj. Pozitiva retrosciigo.

Vi ne povas estingi ĝin per akvo kiel normala fajro. Mi volas diri, ke vi povas forĵeti akvon sur ĝin por malvarmigi ĝin, sed la ĉelo daŭre generas varmon interne. Fajrobrigadejoj malamas EV-fajrojn. Prenu horojn por estingi. Povas reŝalti poste.

Modernaj ĉeloj tamen havas sekurecajn funkciojn. Malŝaltaj apartigiloj, kiuj fermiĝas kiam varmigite. Premaj ellastruoj. Nunaj interrompoj. Termikaj fuzeoj. Krome la BMS rigardas ĉion.

Tamen foje okazas. Ĉiufoje faras novaĵojn kvankam statistike EVs estas pli sekuraj ol benzinaŭtoj. PR-problemo.

Problemo 5: Kobalta etiko

70% de kobalto venas de DRC. Multe el ĝi el metiaj minejoj kun malbonaj laborkondiĉoj. Raportoj pri infanlaboro. Ekologia damaĝo. Estas malordo.

Ĉiuj provas uzi malpli da kobalto. Alta-nikela NMC uzas tre malmulte. LFP uzas nulon. Sed kobalto stabiligas la katodan strukturon. Sen ĝi vi bezonas pli bonan termikan administradon kaj pli striktajn tensiajn limojn.

Kobaltaj prezoj ankaŭ estas frenezaj. Sub $ 30k/tuno en 2016. Pikita al $ 90k+ en 2018. Kraŝis al $ 25k en 2020. Nun ĉirkaŭ $ 35k/tuno. Kiel vi planas produktadon kiam via krudmateriala kosto fluktuas 3x?

Problemo 6: Provizoĉena kaoso

Litio-prezoj absolute freneziĝis en 2021-2022. $6k/tuno en 2020. Pintis je kiel $80k/tuno fine de 2022. Kraŝis al $12k/tuno en 2024. Nun ĉirkaŭ $15k/tuno en 2025.

Plej multe de la litio devenas de Aŭstralio (malmola roka minado) aŭ Sudameriko (salakva eltiro el salejoj en Ĉilio/Argentino/Bolivio - la "litia triangulo"). Sed plej multe de la prilaborado okazas en Ĉinio. Kiel 75% de tutmonda litio-rafina kapablo.

Ĉinio ankaŭ kontrolas la fabrikadon de kuirilaroj - 75% de tutmonda ĉelproduktado. Kaj 90% de anodaj materialoj (grafita prilaborado).

Jen kial Usono kaj Eŭropo luktas por konstrui hejmajn provizoĉenojn. Sed ĝi estas malrapida. Daŭras jarojn por konstrui gigafabrikon. Daŭras pli longe por konstrui la kontraŭfluan provizoĉenon.

Baterio-grada litio devas esti ultra pura. Malpli ol 0,01% malpuraĵoj. Tiu nivelo de rafinado ne estas malmultekosta aŭ rapida.

Malgraŭ ĉio, pri kio mi ĵus plendis, litio-jono ankoraŭ estas la plej bona elekto je komerca skalo.

Energia denseco: 250-300 Wh/kg ĉe ĉela nivelo. Eble 160-180 Wh/kg ĉe paknivelo post aldonado de malvarmigo kaj strukturo kaj BMS. Tio sufiĉas por EV-oj de 300+ mejloj sen ridinda pezo.

Komparu:

Plumbo-acido: 30-50 Wh/kg (peza kiel fika)

NiMH: 60-120 Wh/kg (kion Prius uzis)

NiCd: 40-60 Wh/kg (ankaŭ toksa, plejparte elfazigita)

Fabrikado estas matura. Dekoj da provizantoj. Multoblaj gigafabrikoj. Establitaj provizoĉenoj. Ekonomio de skalo.

La Nevado-gigafabriko de Tesla celas 35 GWh/jare. Tio sufiĉas por 500k+ EV-oj. CATL en Ĉinio faras eĉ pli - Mi pensas, 200+ GWh/jaro? Eble 300? Mi devus kontroli.

La tuta infrastrukturo ankaŭ supozas litio-jono. Ŝargaj normoj (CCS, NACS, CHAdeMO). BMS-algoritmoj. Reguloj pri sekureco. Reciklaj procezoj. Ne povas simple interŝanĝi en malsama kemio sen restrukturi ĉion.

lithium-ion

Solida-kuirilaroj:Anstataŭigi likvan elektroliton per solida ceramiko aŭ vitro aŭ sulfidmaterialo. Avantaĝoj: neniu elfluo, malpli da fajrorisko, eble uzu litiajn metalajn anodojn por pli alta energia denseco.

QuantumScape, Solid Power, Toyota, Samsung - ĉiuj laboras pri ĝi. QuantumScape asertas 800 Wh/kg en laboratorioĉeloj kun 800+ cikloj. Impresa se vera.

Problemoj: Interfaco-rezisto inter solida elektrolito kaj elektrodoj. Malfacile konservi bonan kontakton dum miloj da cikloj dum materialoj disetendiĝas/kontraktiĝas. Plej solidaj elektrolitoj estas fragilaj - dendritoj povas krevi tra ili. Fabrikado je skalo estas tute nepruvita.

Mi estas skeptika, ke ni vidos ĉi tion en ĉefaj aŭtoj antaŭ 2030. Eble 2028 se iu havas sukceson. Sed verŝajne poste. Mi aŭdis "solida-stato estas 5 jarojn for" dum la pasintaj 10 jaroj.

Litio-sulfuro:Teoria energidenseco de 2600 Wh/kg. Sulfuro estas malmultekosta kaj abunda.

Problemo: polisulfida naveda efiko. Mezaj produktoj dissolviĝas en elektrolito kaŭzante rapidan kapaciton. Post 50 cikloj la kuirilaro estas rostita.

Ĉi tio estas "preskaŭ solvita" dum 20+ jaroj. Ankoraŭ ne tie.

Natria-jono:Fakte okazas nun. CATL komencis produktadon en 2023. BYD laboras pri ĝi.

Natrio estas ĉie (mara akvo). Multe pli malmultekosta ol litio. Povas uzi similajn fabrikajn ekipaĵojn.

Sed energia denseco estas pli malalta: 150-160 Wh/kg kontraŭ 250-300 por litio-jono.

Havas sencon por senmova stokado kaj buĝetaj EV-oj. Ne anstataŭante litio-jonon en altkvalitaj produktoj baldaŭ.

Litiaj metalaj anodoj:Uzu litian metalon anstataŭ grafito. Konservu likvan elektroliton. Povus atingi 400-500 Wh/kg ĉe ĉela nivelo.

Dendrita problemo daŭras. Ĉiu havas siajn solvajn - tegaĵojn, elektrolitajn aldonaĵojn ktp. Ni vidos, kiu sukcesas unue.

Ho kajkuirilaroj de litio polimero- verŝajne devus mencii tiujn. Ili uzas ĝelon aŭ solidan polimeran elektroliton anstataŭ likva. Pli maldikaj, pli malpezaj, pli flekseblaj formoj. Viaj sendrataj aŭdiloj verŝajne havas tian. Iomete pli sekura ol likva sed energia denseco estas proksimume la sama. Ĝi ankoraŭ estas litio-teknologio, nur pakita alimaniere. Merkataj fakoj amas nomi ilin "LiPo" kvazaŭ ĝi estas ia revolucia afero. Ne estas.