Kio estas la malsamaj specoj de ŝargiloj?
Tipoj de Ŝargiloj
Elektraj veturiloj ŝargiloj povas esti dividitaj en diversajn tipojn laŭ malsamaj klasifiknormoj, kiel montrite en Tabelo 11-5.
Tabelo 11-5 Tipoj de Elektraj Veturilaj Ŝargiloj
|
(1) Sur-Ŝargilo (OBC)La enkonstruita-ŝargilo estas instalita en la elektra veturilo kaj estas konektita al la AC-elirejo per ŝtopilo kaj kablo. La avantaĝo de la surtabla-ŝargilo estas, ke la baterio povas esti ŝargita kiam ajn ĝi bezonas ŝargi, kondiĉe ke ekzistas disponebla elektra elirejo. Figuro 11-18 montras 6,6kW sur-ŝargilon. Figuro 11-19 montras kutime uzatajn surŝipajn ŝargilojn.
(2) Tera ŜargiloLa surtera ŝargilo estas ĝenerale instalita ĉe fiksa loko, konektita al la AC-eniga elektroprovizo, kaj ĝia DC-eligo estas konektita al la ŝarga interfaco de la elektra veturilo, kiu bezonas ŝargon. La surtera ŝargilo povas disponigi altan-potencan kurentan eliron, ne estas limigita de la veturila instala spaco, kaj povas plenumi la postulojn por alta-forta rapida ŝargado de elektraj veturiloj.
(3) Kondukta Ŝargilo kaj Indukta ŜargiloLa eligo de akondukta ŝargilotranssendas elektran energion rekte al la elektra veturilo per dratoj dum ŝargado. Estas fizika ligo inter la du, kaj la elektra veturilo ne estas ekipita per elektronikaj cirkvitoj.
Kiel montrite en Figuro 11-20, laindukta ŝargiloutiligas la principon de elektromagneta energitransigo, elsendante elektran energion al la elektra veturilo per elektromagneta indukta kuplado. Ne ekzistas rekta mekanika ligo inter la nutra parto kaj la ricevanta parto; la energitransigo inter la du dependas sole de la konvertiĝo de elektromagneta energio. La struktura dezajno de ĉi tiu ŝarga metodo estas relative kompleksa; la ricevanta parto estas instalita en la elektra veturilo kaj estas limigita de la instalaĵspaco de la veturilo, tiel limigante la potenconivelon. Tamen, ĉar ŝarĝantaj dungitoj ne bezonas rekte kontakti altajn-tensiajn komponentojn, ĝia sekureco estas alta.
(4) Ordinara Ŝargilo kaj Multfunkcia ŜargiloAnordinara ŝargilonur provizas la funkcion de ŝarĝo de la potenca baterio. Nuntempe, la realaj ŝargiloj uzataj estas esence AC-enigaĵo, do la elektra konverta unuo de la ŝargilo estas esence AC/DC transformilo. Amultfunkcia ŝargilone nur provizas la funkcion ŝarĝi la potencan baterion sed ankaŭ povas oferti funkciojn kiel kapacittestadon por la potenca baterio, harmonian subpremadon por la elektroreto, reaktivan kompenson kaj ŝarĝan ekvilibron.
La alta-tera ŝargilo estas ĉefe akonduktiva alta{0}}ŝarĝilo, kiu kutime uzas trifazan AC-potencon kiel la enigaĵon, akiras DC-bustension post trapasado tra dioda rektifilponto kaj LC-filtrilstadio, kaj tiam uzas izolitan plenan-pontan DC/DC-konvertilon por tensiokonverto. Disponeblaj izolitaj plen-pontaj DC/DC-konvertiloj-topologioj inkluzivas malmolan--ŝanĝajn PWM-konvertilojn, seriojn/paralelaj resonancaj konvertiloj, duobla aktiva ponto (DAB) transformiloj kaj fazaj-ŝanĝitaj plenaj-pontaj konvertiloj. Inter ili, la ĉefcirkvitostrukturo kaj kontrolmetodo de la malmola-ŝanĝanta PWM-konvertilo estas la plej simplaj, kaj la magnetaj komponentoj (inkluzive de la izola transformilo, eligfiltrila induktoro, ktp.) estas ankaŭ la plej simplaj por desegni kaj fabriki, igante ĝin la plej matura kaj vaste uzata topologio por altpotencaj ŝargiloj. Tamen, ĝi ankaŭ havas malavantaĝojn kiel malaltan ŝanĝfrekvencon, altan bruon kaj grandan volumon. Pli altnivelaj-fortaj ŝargiloj konstante aperas kaj estas uzataj en praktika uzo.
(5) Dudirekta Ŝargilo A dudirekta ŝargilo, ankaŭ konata kiel dudirekta topologio, povas ŝargi la sur-baterion en konstanta kurento aŭ konstanta tensio-reĝimo, kaj samtempe povas provizi potencon reen al la krado, realigante la ebenigon de aktivaj ŝarĝpintoj sur la elektroreto. Ĝi ankaŭ povas elfari kapacitan aŭ induktan reaktivan kompenson eligante kurenton kun faza antaŭeco aŭ malfruo relative al la kradtensio. Kiel rimedo liganta la supran-nivelan kontrolsistemon kaj la elektran veturilon, ĝi povas plenumi ŝarĝajn kaj elektrajn sugestajn operaciojn kombine kun instrukcioj de la krada sendocentro kaj la baterio-administra sistemo.
Kun la matureco de potenco-baterio teknologio kaj la plibonigo de elektra veturilo inteligenteco, la nombro kaj potenco de ŝargstacioj daŭre pliiĝas, kaj la efiko de ŝargiloj sur la elektra reto iom post iom iĝas elstara. Samtempe, la plibonigo de la elektra veturila malŝarĝa funkcio kaj la matureco de DC-mikroreto-teknologio por konservado de energio provizas realigeblajn solvojn por ŝargaj stacioj por redukti la efikon de la krado kaj plenumi pintan razadon kaj valon. Krome, kun la redukto de la kosto de generado de suna energio, instali instalaĵojn de fotovoltaeca elektroproduktado en ŝargaj stacioj ankaŭ fariĝis la plej bona elekto por redukti la efikon sur la elektroreto. Ŝargaj moduloj en V2G (Veturilo al Reto), V2V (Veturilo al Veturilo), kaj PV-optimumigaj mikroretoj fariĝis novaj postuloj. V2G rilatas al la teknologio de du-transdono de energio kaj informoj inter la elektra veturilo kaj la elektroreto. Por V2G-moduloj, la tradicia AC/DC-modulo estas defiita de la bezono de inversa malŝarĝo, larĝa-gama eligo, reala-tempa dudirekta ŝanĝado kaj plen-gama alta-efikeca eligo. En PK-mikroreto, V2V kaj PV-energia stokado-aplikoj, la PK/DC-modulo estas postulata por ne nur renkonti PK-ŝargadon sed ankaŭ havi inversan malŝarĝan kapablon kaj maksimuman potencopunktan spuran kapablon por PV. La novaj dudirektaj konvertiloj injektas novan viglecon en la evoluon de ŝargila modula teknologio kaj fariĝis direkto por estonta teknologia novigo.
