Kian Baterion Uzas Forklifto?

Plumbo-acido aŭ litio. Jen ĝi. Tio estas la respondo.

Sed vi ne estas ĉi tie por tio. Vi estas ĉi tie ĉar iu en aĉetado puŝas lition, aŭ iu en financo puŝas reen sur la antaŭkosto, aŭ vi havas aron da kamionoj kiuj daŭre mortas kaj vi devas eltrovi ĉu ĝi estas la baterioj aŭ la funkciigistoj aŭ la ŝarĝoprotokolo aŭ kio.

Mi faras industriajn bateriojn jam de ĉirkaŭ dek unu jaroj. Teknika flanko ĉe Polinove nuntempe, ni faras LFP-pakaĵojn. Antaŭ tio mi estis ĉe-efektive, ne gravas kie mi antaŭe estis, la afero estas, ke mi vidis sufiĉe da flotaj konvertiĝoj misfunkcii por havi opiniojn pri tio.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

Kio Kuras Tie

Plumbo-acido ankoraŭ estas plejparto de la instalita bazo. Mi vidis taksojn ie ajn de 58% ĝis pli ol 70% depende de kiu kalkulas kaj kion ili kalkulas. La disvastiĝo diras al vi kiom malklaraj estas la datumoj. Firmaoj pri merkataj esploroj amas publikigi ĉi tiujn nombrojn kvazaŭ evangelio, sed duono de la tempo ili ekstrapolas el enketaj respondoj kun kiel 12% responda indico.

Litio manĝas novajn aĉetojn, precipe io ajn mult-ŝanĝo. Havas sencon kiam vi faras la matematikon, kion mi atingos.

Hidrogeno ekzistas. Eble 50 000 ekzempleroj tutmonde? Plejparte pilotoj kaj PR-ekzercoj. Mi travojaĝis precize unu instalaĵon kie hidrogeno efektive havis ekonomian sencon kaj tio estis nur ĉar ili havis aman interkonsenton pri potenco kaj ian ŝtatan subvencio aferon mi ne plene komprenis. Por ĉiuj aliaj estas almenaŭ jardeko for, verŝajne pli.

Plumbo-Acido

La kemio aĝas 160 jarojn. Plumboplatoj en sulfata acido. Funkcias bone. Industriaj unuoj funkcias 24V ĝis 80V, kapacitoj de 200Ah ĝis pli ol 1,000Ah depende de ekipaĵklaso.

Pezo gravas ĉi tie. Ĉi tiuj aferoj pezas ie ajn de 900 kg ĝis du tunoj. Tio ne estas hazarda-ĝi estas kontraŭpezo. La ŝarĝaŭto bezonas tiun mason por ne renversiĝi kiam vi prenas ŝarĝitan paleton. Ĉi tio fariĝas tutaĵo kiam homoj provas interŝanĝi en litio sen pripensi ĝin. Mi rigardis renovigon iri flanken ĉe manĝaĵa distribua operacio kelkajn jarojn malantaŭen kie ili ŝparis monon pretersaltante la balastan aldonon, kamiono antaŭeniris kun plena paleto, funkciigisto kaŭcionis, produkto iris ĉien. Neniu vundiĝis sed ĝi estis malordo. Ses semajnoj por ordigi la asekuron, krom la difektita raking, plus la produktoperdo. Ĉio ĉar iu volis ŝpari kvarcent dolarojn per kamiono sur kontraŭpezilo.

Ĉiuokaze la prizorga situacio estas kie plumbo-acido fariĝas problemo por alt-uzaj instalaĵoj.

Vi ĉiusemajne akvumas-ĉiun ĉelon en ĉiu baterio, kaj se viaj funkciigistoj efektive faras tion ĝuste, mi surprizus, ĉar duono de la tempo, kiam mi kontrolas instalaĵojn, la specifa pezo-legaĵoj estas ĉie, kio diras al mi aŭ neniu akvumas ĝuste aŭ neniu testas ĝuste aŭ ambaŭ. Egaliga ŝargado, kiu estas kontrolita troŝarĝado por malhelpi tavoliĝon, sed se vi faras tion malbone, vi akcelas korodon sur la pozitivaj kradoj. Fina purigado. La 8-8-8 regulo, kiun ĉiuj konas kaj neniu sekvas: ok horoj da kurado, ok horoj da ŝarĝo, ok horoj da malvarmigo.

Tiu malvarmiga periodo estas la murdinto. La tria deĵoro finiĝas je la 6-a, la kuirilaroj ŝarĝas, la taga deĵoro komenciĝas je la 7-a kaj bezonas kamionojn. Kio okazas? Iu tiras kuirilaron, kiu ŝargis dum unu horo. Faru tion plurfoje kaj vi rabatas 30-40% sur la funkcidaŭro. Estis studo-Mi volas diri PHL Scientific sed mi eble miksas ĝin kun io alia-montrante io kiel 47% de inunditaj plumbo-acidaj baterioj malsukcesas antaŭ trafi taksitan vivociklon. Ne fabrikaj difektoj. Nur funkcia misuzo.

AGM kaj TPPL estas intere. Sigelita do sen akvumado, pli rapida reŝargo, pli bona iel. Ankoraŭ ne litio. Transira teknologio.

LFP kontraŭ NMC kontraŭ Whatever Else

Kiam iu diras litia forklift-baterio, ili signifas LFP. Litia ferfosfato. Ne la aĵoj kiujn Teslo metas en aŭtojn-tio estas plejparte NMC, nikela mangankobalto.

Estas kialo por ĉi tio kaj ĝi ne estas komplika.

LFP-termika senbrida sojlo estas ĉirkaŭ 270 gradoj. Vi vere devas provi ekbruligi unu. NMC komencas iri en termikan forkuriĝon ie en la 150-210-grada gamo depende de amaso da faktoroj - ŝargostato, ĉela aĝo, kiel ĝi estis fabrikita, ĉirkaŭaj kondiĉoj. Estas kelkaj esploroj pri la malsukcesaj reĝimoj, mi pensas, ke PowerTech Systems publikigis aferojn pri tio, la precizaj mekanismoj estas komplikaj sed la mallonga versio estas: piki LFP-ĉelon kaj vi ricevas venton, trapiku certajn NMC-ĉelojn sub malbonaj kondiĉoj kaj vi ricevas fajron.

Por magazeno kun ŝarĝaŭtoj funkcianta ĉirkaŭ rako kaj laboristoj kaj stokregistro valoras milionojn da dolaroj, tiu marĝeno gravas.

La alia afero estas kobalto. NMC havas ĝin, tion la C signifas. Kobaltaj provizoĉenoj estas malordo-geopolitike malstabila, etike dubinda fonto, prezo-volatileco. LFP ne havas kobalton. Pli kaj pli mi vidas ke aĉetteamoj specifas kobalto-senpage nur ĉar ĝi simpligas ilian ESG-dokumentadon.

Energia denseco: LFP funkcias eble 90-160 Wh/kg, NMC estas pli alta, 150-270 Wh/kg aŭ proksimume. Por EVs ĉasantaj intervalon tio multe gravas. Por ŝarĝaŭtoj kie vi volas ĉiuokaze la mason? Malpli afero.

Cikla vivo estas kie LFP vere antaŭeniras. Estas artikolo de eble 2014, mi pensas, ke unua verkinto estis Omar, en Applied Energy-Mi ne havas la citaĵon oportuna sed ĝi montris ke LFP faras pli ol tri mil ciklojn je plena profundo de malŝarĝo. Malprofunda biciklado etendas tion dramece, kiel en la dekojn da miloj. NMC ne tenas same sub peza uzo.

Kelkaj el niaj instalaĵoj jam pasis kvin mil ciklojn. Ankoraŭ agante bone. Ni vidos kie ili efektive trafis finon de vivo.

Unu afero, pri kiu oni ne sufiĉe parolas: oni ne povas ŝargi lition kiam ĝi estas vere malvarma. Nu, vi povas, sed vi ne devus. Sub frostiĝado vi riskas litian tegaĵon sur la anodo, kiu konstante damaĝas la ĉelojn. Niaj pakaĵoj havas protekton, kiu blokas ŝargadon kiam la pakaĵo estas tro malvarma, kaj ankaŭ hejtilojn por altigi temperaturon unue. Sed operatoroj devas kompreni ĉi tion. Se la potenco malŝaltas vintre dum la nokto kaj la pakaĵoj sidas malvarmaj, ili devas varmiĝi antaŭ ol ŝargi. Mi ricevis eble tri aŭ kvar vokojn de instalaĵoj, kiuj ne komprenis ĉi tion kaj estis konfuzitaj, kial iliaj kuirilaroj ne ŝargus je la 6-a matene en januaro.

Malvarma Stokado Specife

Ĉi tie ni faras multajn komercojn, do mi pasigos iom da tempo pri ĝi.

Plumbo-acido perdas kapablon en la malvarmo. Malglataj nombroj el tio, kion mi vidis sur la kampo: ĉe frostado vi eble rigardas 75% de taksita kapacito, je -18 gradoj ĝi malaltiĝas al 40-io procento. Kaj vi ne povas ŝargi sub frosto-la kemio simple ne funkcias ĉe tiuj temperaturoj. Do instalaĵoj tiras kamionojn el la frostujo, movas ilin al hejtita ŝarga areo, ŝargas, poste resendas ilin en la malvarmon. Tiu temperatura biciklado kreas kondensadon. Akvo eniras konektilojn kaj sigelojn kaj ellastruojn. La korodo akcelas. Baterioj malsukcesas pli rapide ol ili devus.

LFP kun taŭga termika administrado-varmigelementoj, IP67 sigelo-tenas multe pli bonan. 85-90% efikecon ĉe -20 gradoj se la pako estas desegnita por ĝi.

Estas kazesploro, kiun mi referencas multe, BSLBATT dokumentis ĝin, malvarma stokado operacio kurante Linde-kamionojn, mi pensas, ke ĝi estis Mezoriento ie. Ili trapasis du aŭ tri plumbo-acidajn bateriojn po kamiono tage nur por kovri deĵorojn. Ĉiu interŝanĝo daŭris dudek minutojn, bezonis gruon, sekurecan ekspozicion dum la transiro. Post konvertiĝo ili iris al unu baterio por kamiono, prizorgadoŝparoj estis io kiel du mil dolaroj monate por unuo nur pro ne plu akvumi. Mi ne havas la ligilon oportuna sed ĝi devus esti en ilia retejo se vi serĉas iliajn kazesplorojn pri malvarma konservado.

Toyota specifas siajn litiajn malvarmajn kamionojn dum kelkaj horoj kontinuaj je -30 gradoj. Varmigitaj versioj povas resti en la frostujo konstante.

Mono

Ĉio dependas de via specifa situacio, do prenu ĉi tiujn kiel malglatajn komparnormojn, ne antaŭdirojn.

Plumbo-acido dum kvin jaroj vi verŝajne rigardas aĉetan koston ĉirkaŭ kvin miloj, energikosto dum la periodo eble ses miloj, bontena laboro-kaj ĉi tiu estas la granda-facile dek mil se vi efektive faras bonordan prizorgadon, kaj plie vi verŝajne anstataŭigos la baterion almenaŭ unufoje do pliajn kvin mil, krom kio ajn malfunkcio kostas vin. Entute ie en la malaltaj ĝis mezaj tridekaj jaroj.

Litio: pli alta aĉetkosto, nomu ĝin dek kvin ĝis dek ok mil, sed energikosto falas al eble kvar miloj dum la periodo, prizorgado estas esence nenio, neniu anstataŭaĵo, minimuma malfunkcio. Entute ĉirkaŭ dudek, eble malaltaj dudekaj.

La bontena linio estas kio movas la matematikon. Se vi havas aron de kvardek kamionoj kaj vi povas forigi dediĉitan baterion prizorgadon, tio estas cent mil plus en ĉiujara laborŝparo sole.

Estas ok-jara studo de UgoWork pri Teksaso 3PL, kvindek kamionoj, ili dokumentis ion kiel 2.9 milionojn en ŝparaĵoj post konvertiĝo, repago estis ĉirkaŭ monato tridek. Plumbo-acido bezonis anstataŭigi ĉiujn kvar jarojn-ish, litio prizorgis la tutan studon. Mi referencis ĉi tion multajn fojojn kun klientoj.

Repaga templinio dependas de utiligo. Mult-deĵoro 24/7 operacioj eble 12-18 monatoj. Ununura deĵoro povus esti kvar aŭ kvin jaroj, kio estas sufiĉe longa por ke iuj financaj teamoj ne aprobos ĝin. Sciu viajn numerojn antaŭ ol vi iros al la buĝeta kunveno.

La Ripozo

BMS-kvalito varias sovaĝe kaj ne ekzistas bona maniero taksi ĝin sen testado. Iuj el tio, kio estas vendita kiel komerca grado, ne trapasus bazan sekurecan validigon. Indas demandi vendistojn pri ĉela ekvilibra metodaro, temperaturmonitorado, misfunkciaj respondaj tempoj. Sed honeste tio estas tute aparta konversacio.

Konformeco: UL 2580 por Nordameriko, UN38.3 por internacia ekspedado, ekzistas EU-bateria reguligo enpaŝa ĝis 2027 kun pasportpostuloj. OSHA-ŝarga areopostuloj plejparte validas por plumba-acido pro hidrogena-gasado. Akiru realan dokumentaron pri la specifaj modeloj, kiujn vi aĉetas.